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时间：2021-11-04 11:23:53来源：
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2021年前三季度特斯拉生产和交付情况
表面上看,特斯拉作为小车企,每年产量还不如大企业的一款车型,所以受到缺芯的影响更小,但事实绝不这么简单。
一方面,热门新造车公司的产量远低于特斯拉,但依然受到了缺芯影响,所以规模小不是借口。另一方面,大众集团近期的高管会议上,集团CEO迪斯远程连线了马斯克,当众表扬特斯拉通过“研发新控制器来解决缺芯问题”的做法,则正说明特斯拉是用技术和运营能力在解决缺芯问题。
总而言之,当行业普遍缺芯的客观原因一致的时候,谁的主观能动性越强,谁就越能抵御风浪,实现逆势增长。
通过与行业人士的交流,以及参考海外研究机构的报告,车东西找到了特斯拉抵御缺芯难题的蛛丝马迹,试图回答“特斯拉为何不缺芯”这个关键问题。
一、自研19款MCU 快速部署软件
2020年,一场新冠肺炎疫情让汽车行业遭受重创。首先是受疫情影响,工厂无法开工;然后是消费者信心下降,导致汽车销量降低。
当时,上游芯片厂商看到了个人电脑、手机、游戏机等市场一片繁荣,汽车市场短期内无法快速恢复。因此,汽车芯片的生产没有受到足够的重视。去年下半年,随着中国疫情逐渐好转,汽车行业逐渐恢复。
然而,行业汽车对市场需求判断失误,导致汽车芯片供需失衡。去年年底,第一轮缺芯潮爆发了。
第一轮缺芯潮影响了了包括大众集团、通用汽车等多家车企巨头。当时车东西调查发现,汽车行业内出现短缺的芯片主要是被动元器件以及MCU芯片。
而在2020年全年,特斯拉的年销量只有50万辆。作为一家全球性车企来说,这一销量并不算巨大,因此第一轮芯片短缺对特斯拉的影响有限。
2021年年初,上游芯片厂产能不足的情况仍然没有好转,加上美国得州发生暴雪,出现芯片厂电力紧缺;日本瑞萨电子工厂发生大火,部分产线停产……种种原因综合,汽车行业的MCU芯片陷入第二轮紧缺状态。
彼时,特斯拉Model Y在上海工厂实现量产交付,需求的增长,让特斯拉首次面临缺芯的困境。
特斯拉一季度财报公布后的电话会议上,特斯拉首次确认芯片出现短缺,主要缺口是微控制器芯片。今年2月,特斯拉在美国的弗里蒙特工厂甚至被迫关闭两天。有消息指出,当时弗里蒙特工厂的Model 3车型生产线停产两周。
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