智能网联汽车产业迎利好 两大细分领域获关注

“目前全球范围内，已有多个主要国家制定了智能网联汽车的发展目标，这一趋势实际上比新能源汽车的趋势还要明显，同时，智能网联汽车技术对汽车行业整体带来的变革也更大。”止于至善投资总经理何理在接受《证券日报》记者采访时如是说。

随着《智能网联汽车技术路线图2.0》(以下简称《技术路线图2.0》)在近日召开的2020世界智能网联汽车大会开幕式上被正式发布，智能网联汽车产业也再度受到广泛关注。

前海开源基金首席经济学家杨德龙在接受《证券日报》记者采访时表示，《技术路线图2.0》的发布，无疑将对A股市场智能汽车领域和车联网领域的上市公司产生积极影响，未来智能网联汽车产业细分领域发展空间潜力巨大。

从网联化和智能化两个角度共同来看，《技术路线图2.0》围绕乘用车、货运车辆以及客运车辆三大种类，分别制定了2025年、2030年、2035年三个阶段的发展目标。

在大众普遍关注的乘用车领域，《技术路线图2.0》明确提出，到2025年左右，实现CA级(有条件自动驾驶)自动驾驶乘用车技术的规模化应用，HA级(高度自动驾驶)自动驾驶乘用车技术开始进入市场；到2030年左右，实现HA级自动驾驶乘用车技术的规模化应用，典型应用场景包括城郊道路、高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路；到2035年以后，实现FA级(完全自动驾驶)自动驾驶乘用车开始应用。

何理认为，《技术路线图2.0》的发布，将从根本上改变汽车主机厂的商业模式。将传统的“一锤子买卖”商业模式，转变为“整车生命周期内全程参与”的商业模式。

据何理介绍，原本汽车主机厂在汽车消费端只负责造车、卖车，之后基本不会再参与到车辆后续的生命周期当中，比如维修、美容、系统升级等等。但是到了智能化汽车时代，由于智能汽车需要不断的升级且技术经常发生变化，就导致汽车主机厂需要直接参与到车辆整个生命周期当中，企业盈利结构将发生变化，这个预期也将对汽车主机厂的评估和估值产生很大的影响。

“随着智能网联汽车产业技术的不断推进，将为整个汽车产业带来很大的变革，投资者不一定会为新能源汽车埋单，但是肯定需要为智能网联化汽车埋单，所以我十分看好这一产业。”何理进一步表示，近些年百度、阿里、华为等大型科技公司之所以选择参与到其中，很明显也是看到了智能网联汽车衍生的巨大机遇。

不仅是上述大型科技公司，很多A股上市公司也已经或准备参与到智能网联汽车产业的研发工作当中。

宜通世纪董秘近日在深交所互动易回复投资者询问时公开表示，公司控股子公司基本立子(北京)科技发展有限公司，在车联网领域有所布局。自主研发了APP-ECO系统，主要针对车辆使用中的智能应用聚合和智能应用推荐，未来公司也会积极关注行业技术动态。

江铃汽车董秘在回复问询时明确提出，公司正在与华为在智能网联、智能车云、智能座舱、智能驾驶以及智能电动中的几个方面展开合作。

此外，启明信息、润和软件、四维图新、小康股份等家A股上市公司董秘也明确表示，目前正在参与到智能网联汽车产业当中。

“投资者可以适当挖掘智能网联汽车细分领域的龙头个股，因为这些产业普遍存在‘赢者通吃’的特性，所以一定要找准龙头股或有潜力成为细分赛道的龙头股，而对于绩差股和题材股则需要格外注意。”杨德龙说。