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上汽集团副总裁蓝青松:中国房车市场赶超欧美还需要5~10年

时间:2020-11-03 07:50:13来源:中国经营网

随着国内消费升级和自驾旅行的兴起,房车市场成为新晋高增长市场。不过,与欧美长达百年成熟的房车市场相比,中国房车市场被认为仍处在“少儿时期”。

相关数据显示,2019年,国内房车保有量突破6.5万辆,仅相当于同期民用汽车保有量的0.025%。另外,2019年,美国市场房车销量约为41万辆,而中国市场房车销量仅为1万辆左右。这意味着,中国房车市场还有很大的增长空间。

“我认为中国房车市场一定会成为全球最大的房车市场,这是我们的人口决定的,也是我们的经济发展决定的,更是消费升级决定的。”日前,上汽集团副总裁蓝青松就房车行业的发展接受了《中国经营报》记者的采访。他表示,5年前,中国房车一年销量在2000辆左右,如今增长了5倍。但是当前中国房车市场还存在供给矛盾,用户虽然向往房车生活,但实际可用车的场景并不多,中国房车市场要超过美国市场还需要5~10年时间。

市场仍在培育阶段

房车旅行作为近两年新型的旅行方式在国内越来越受到追捧,据此前路程网调研统计,目前国内购买房车的用户中有50%的人为退休老人,随着未来几年60岁以上驾照数量的大幅增长,房车旅行市场必将迎来更大的发展机遇。

不过,国内房车市场的爆发短期内难以实现。相关数据显示,截至2019年底,我国房车保有量约11万辆,比2018年同比增长36.7%。房车上牌数量也有了明显增长,2019年上牌数量达1.6万辆。而对比欧美市场,截至2019年底,美国房车销量为41万辆,与2018年同期相比下降了16%;截至2019年9月,欧洲房车销量为18万辆,与2018年同期相比增长了约5.1%,总体呈平稳增长趋势。

另据上汽大通方面的统计数据,目前真正有效体验房车的用户仅有十几万人。而业内有观点认为,国内房车市场达到10万辆规模时,房车的市场生态才会逐步健全。

不难看出,与国外对比,中国房车市场还有很大差距,虽然发展很快,即将超过日本,但是由于起步晚,基础还比较薄弱。

“我认为是因为供给不足,或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决,中国房车市场会更早成为全球第一大市场。”在蓝青松看来,现在中国房车市场的主要矛盾就是供给。

蓝青松告诉记者,目前全球范围内没有整车厂做房车,全球房车最大的生产制造厂在德国,一年产能1万多辆,最大的租赁公司保有量在6000辆左右,而现在国内用户的需求依然供给不足,融资租赁等业态的发展也不够成熟,并且用户需求还需要细分,不同的用户对价格、对品质的要求也不同,所以目前大家急需解决的依然是如何把市场做大的问题,上汽大通也在探索包括用户买入后反租等新模式。

标准体系尚未健全

除了市场供求矛盾之外,国内房车市场的发展还受到了法规以及标准体系不健全的影响。

据了解,目前国内还没有针对房车的法律法规,主要依据《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称“《道交法》”),以及国家相关部委颁布的《旅居车上牌和上路的相关解释》。所以现在的房车还是属于机动车的范畴,在《道交法》管辖的范畴内。

此前,美国旅居车生产商NORTHSTAR公司总裁雷克斯·威利在考察中国旅居车市场后曾表示:“只要解决好旅居车发展所必需的配套法规、设施以及相应的行业标准,中国旅居车市场前途光明。”国内一些专家和企业界人士也表示,相关标准和政策法规确立后,我国旅居车市场才能有长足发展。

“在整个中国的标准体系中,房车标准还不是非常健全,更多是沿用旅居车的标准,这里面涵盖了家居相关的标准信息,以及整车的标准信息。”上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦表示,上汽大通技术中心深度参与了整个标准体系的搭建过程,尤其是针对座椅还有车身结构等层面。这些标准的背后,都是技术人员为整个体系带来的一些贡献。“未来,我们还会继续参与到整个房车标准体系的搭建过程当中,让房车标准更加健全,为我们后续房车市场的发展尽一份力。”

“目前我们的市场依然在培育阶段,市场竞争关系还没有很激烈,上汽大通现在要做的是引领房车市场的发展,为用户带来更好的产品。”蓝青松预测,中国房车市场规模要超过美国可能还需要5~10年时间。“乐观5年,悲观10年,我希望中国房车市场能更早地成为全球最大的市场。”

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