三大空中门户未来啥模样？杭甬温三大机场总规相继获批

“最期待年底地铁通车了，到时我就可以坐地铁来机场了。”每次去杭州萧山国际机场搭机，家住杭州下沙做医疗器械生意的方先生都要观察下杭州机场工地的变化。

除了地铁，杭州萧山国际机场正在建设的三期工程，还将连接公路、高铁、轨道等，这将是一座以机场为中心的综合交通枢纽，可以为旅客们提供空公铁“零换乘”。

而这样的空中门户，根据最近获批的杭甬等机场总体规划，浙江将有三座。未来10年、20年，浙江三大空中门户会发生哪些变化，又会带来哪些影响，都可以从这些规划中一窥究竟。

无缝衔接

综合枢纽未来可期

继去年温州机场新一轮总体规划获民航华东管理局批复后，近日，杭州机场、宁波机场的新一轮总体规划，也先后获国家民航局批复。

至此，杭甬温三大机场新一轮总体规划修编，正式落地。

从新一轮总体规划中可以看出，今后，浙江将拥有3座以机场为中心的“空公铁”综合交通枢纽。

浙江省机场集团战略规划部副总经理陈丹娜说：“本次规划修编过程中，机场集团紧紧扭住打造综合交通枢纽这个‘牛鼻子’，以建设‘轨道上的机场’为目标，与民航局、各地市政府及铁路部门反复沟通、积极争取，机场综合交通体系规划取得重要突破，实现了航空、铁路、轨道、公路在机场的深度融合和系统集成。”

杭州机场三期工地。

这样的枢纽，正离浙江人越来越近。

杭州机场交通中心工地，正在进行地下结构施工，即将启动主体结构施工，各项工作加快有序推进。

连接机场和主城区的地铁1号线延伸段和7号线，都将于今年年底建成。杭州机场自此告别“无轨道”时代，未来，将引入2条地铁、1条轨道快线，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时的轨道交通圈。

除了地铁，还有高铁。正在建设的机场三期工程重点之一，就是一个交通中心——在航站楼地下，要新建1座高铁站，建成后将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。这将构建起杭州、上海虹桥、浦东3个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市两小时至3小时的高铁圈。

未来，在杭州机场换乘很方便。在2022年杭州亚运会举办前，这里将建成全国换乘最便捷的大型综合交通枢纽——各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。

而在宁波机场航站楼的地下，已经预留了城际铁路线位，以实现空铁无缝衔接。宁波也将以机场为核心联接周边交通网络。在已有轨道交通2号线基础上，宁波机场还规划引入6号线。而且，宁波机场也要在航站楼间布置一个交通中心。除了在地下预留铁路引入条件，还在机场外侧约3.5公里处，规划宁波高铁西站。

温州机场则借鉴虹桥综合交通枢纽布局经验，在现有航站楼同侧，平行布置高铁东站，衔接杭温高铁、沿海高铁，通过高铁“1小时交通圈”覆盖上海、杭州、福州等地。这么做，不仅能最大化融入区域综合交通体系，还将实现空铁联运片区整体开发的联动效应。

在轨道交通方面，随着去年9月温州轨道交通S1线机场站正式启用，温州成为省内首个实现航空和轨道交通“零换乘”的城市。接下去，温州机场将再建S2线，规划预留M2线，合计引入3条轨道线。

跑道增加

撑起1.5亿人次年吞吐量

到2030年，杭甬温三大机场，规模都将扩大近一倍，1.5亿人次的吞吐能力，大致能满足浙江5500万人民每年两三次的航空出行需求，达到当前欧美发达国家的水平。

这是新一轮总规划振奋人心之处。最大的亮点是关于跑道的规划。其中，杭州机场定位为“区域枢纽机场、近期为长三角世界级机场群核心机场之一，远期发展为国际航空枢纽”。终端目标量为2030年9000万人次，近期(终端)规划4条跑道。而第三跑道预计亚运会以后开建。与前两条跑道一样，第三跑道的等级为4F，这是目前民航跑道的最高等级。第四跑道等级为4E，满足更多支线飞机的需求。

据了解，上海、北京、南京等地都有更宏大的5跑道甚至7跑道规划。对于杭州机场，规划4跑道显然是城市竞争的迫切需要。

宁波、温州机场也不甘落后。宁波机场将于明年启动总投资500亿元的四期建设，主要包括3600米的第二跑道和26万平方米的航站楼等，力争“十四五”末建成投用，以满足2030年机场旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、年飞机起降23.85万架次的规划目标。

温州机场2030年的“小目标”是旅客吞吐量达3000万人次、货邮吞吐量28.5万吨。总投资约200亿元的第二跑道和新航站楼建设工程明年也将启动。目前，温州机场飞行区仅拥有一条3200米跑道，以及一条平行滑行道。规划中的第二跑道长3600米、宽45米。

跑道增加有啥好处？今年6月，杭州机场成功实施双跑道独立运行，成为继北京首都、大兴、上海浦东、广州白云之后全国第5家具备真正意义双跑道独立运行能力的机场。机场运行效率大大提高，可以飞更多的航班。随着双跑道独立运行的实施，杭州机场运行效率有望提高30%，为亚运会保障及机场未来发展提供强有力支持，同时还可有效提升航班正常率。

除了三大机场，浙江还在擘画更大的航空蓝图。“十四五”期间，浙江机场在现有7个民用机场的基础上，将新建嘉兴、丽水两个民用机场。从而形成以杭州机场为龙头核心，打造宁波、温州机场两个区域性枢纽，建设嘉兴、舟山、义乌、台州、衢州、丽水6个重要节点特色机场的“一核心两枢纽六节点”全省机场协同发展格局。

按照全省空中一小时交通圈设想，各县市将建设更多的通用机场，满足更多人的航空出行需求。

交通中心室内效果图。

客货两旺

临空特色经济起舞

今年在疫情冲击下依然旺盛的航空客货流，预示着浙江临空经济发展的勃勃生机。

11月7日，顺丰航空一架波音747-400F货机搭载着服装、机械器材、跨境电商快件等1.45万公斤货物，从杭州机场飞往美国洛杉矶。这是杭州机场今年新增的第8条国际全货机航线。

今年国庆假期，全省机场客货运量呈井喷式增长，总量增长超过50%。11月21日，杭州萧山国际机场国际货运量723吨，创下机场通航以来单日国际货量历史新高。其中，国际出港货量449吨，国际进港货量274吨，国际进港货量同比增长259%。

虽然受疫情影响，但全省机场货运量自2月起，连续8个月实现正增长。其中，杭州机场前三季度的货运增幅位列全国前十大机场之首。

10月14日，杭州、宁波机场互为异地货站正式启动，我省最大的两个口岸机场间就此搭建起更便捷的航空物流运输通道，实现了两地航班、航线及货站资源的共享，让浙江货走得更远、更快、更顺畅。

临空经济是区域乃至国家经济发展新的动力源。目前浙江正加快杭州、宁波国家级临空经济示范区建设，支持创建温州国家临空经济示范区；同时培育一批航空特色小镇，集聚发展航空先进制造、航空物流、跨境电商等临空型产业。

去年5月，宁波临空经济示范区获国家发改委、民航局正式批复。浙江成为全国唯一拥有两个国家级临空经济示范区(杭州和宁波)的省份。

在浙江关于长三角一体化战略中，以杭州机场为核心的杭州国家级临空经济示范区是重中之重。没有海港的杭州，要打造长三角南翼强劲增长极，打造新的开放高地，空港是突破口。

事实上，杭州正依托机场优势，大力发展临空产业。比如紧紧抓住打造具有全球影响力的生物医药创新城市的契机，在紧邻杭州机场的红山农场区块，面向长三角、全国乃至全球推出杭州湾生物科技谷。目前，总规模20亿元的生物医药专业基金项目成功落户，总投资20亿元的健新原力全产业链生物医药基地项目已经完成土地招拍。

建设中的杭州空港综保区未来将与杭州机场停机坪连通。杭州机场物流公司副总经理张荣说：“新的东区国际货站项目初步设计已批复获准，有望年内开建。”

这是一个“功能综合、业态综合、运营综合”三位一体的自动化、智能化、对标世界一流的新国际货站，是国内首个多层结构智能化的机场货站。为促进跨境电商发展，它的东侧紧邻杭州临空经济示范区，未来可与经济区内的综合保税区无缝连接、统一监管。西侧紧邻东区国内货站，有利于实现国内与国际货运的快速中转。

“港区无缝联动”，这在全国也不多见。综合保税对承接国际产业转移、推进区域经济协调发展、促进对外贸易和扩大就业等方面将发挥重要作用。杭州空港综保区未来将更突出“临空特色”，优先打造物流和销售服务中心、生物医药研发中心、出口电子产品和集成芯片返区保税维修中心，积极推动临空服务和航材配送维修产业集聚，着力探索飞机融资租赁与跨境电商结算中心建设。

伴随着机场的发展，我省的临空经济已站上风口。