开启混动2.0时代 CR-V锐·混动e+让混动更精彩

作为东风Honda的核心产品，CR-V一出道即高光时刻，虽历经17年的岁月磨砺，但CR-V始终如一，无论在燃油时代还是混合动力时代，CR-V都保持着引领者的姿态，而这种姿态的背后则是强大的技术支撑。

2月2日，东风Honda在华首款插电式混合动力车型车型CR-V锐·混动e+正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价格区间为：27.38-29.98万元。CR-V锐·混动e+的到来，不仅使得CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混等3种动力系统的城市SUV，也将东风Honda的电动化进程再度推上了一个新的高度。

为何是CR-V？

2004年，东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，一举打开了中国城市SUV的细分市场，开创了城市SUV先河。

进入中国17年，CR-V持续引领市场，凭借空间大、动力强、舒适性等出众的产品实力，已收获超220万用户口碑。

在业界，CR-V有着“一直被模仿、从未被超越”的美誉，这主要来自于CR-V以城市SUV开拓者的身份走进中国市场后的“开挂的人生”——CR-V作为城市SUV的缔造者和引领者。其历年来市场表现极为出色，长年保持着合资紧凑级SUV销冠的头衔。

不过，在传统燃油车领域，来自合资品牌和自主品牌的挑战，强势如CR-V也要小心应对，做到“战术上重视敌人”，以求在不断变革中获得领先优势。

而随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，东风Honda看到了在燃油之外的新机会。2017年，东风Honda开始着手进行混合动力车型布局，此后以一年推出一款混动车型的节奏，有条不紊地推进混动进化之路。

2017年7月9日，东风Honda发布了CR-V锐·混动，这也是本田在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。

到2019年9月，东风Honda已完成由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族的构建，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。

时间来到了2020年9月，CR-V锐·混动e+在北京车展全球首发亮相，助推东风Honda进入了混动2.0时代。截至今年2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市，完成了CR-V在燃油、混动、插混的三种动力系统布局。

公开资料显示，2020年，CR-V全年累计销量249983辆，再度斩获2020年度合资SUV销量冠军。毫无疑问，作为城市SUV开创者和引领者，CR-V在紧凑级SUV细分市场内的标杆地位不可动摇。

究其原因，CR-V的屹立不倒，一方面得益于其产品和技术不断迭代带来的产品力的持续提升，不断增强其核心竞争力；另一方面，作为城市SUV车型，CR-V具有着舒适、好开、省油的特点，在消费群体中形成了良好的口碑效应。

也正是以上优势所显，相比于东风Honda旗下的思域、XR-V等车型，CR-V具有更为明显的市场号召力，这也是东风Honda将锐·混动e+系统搭载到CR-V的根本原因。

以CR-V为“载体”，SPORTHYBRIDe+系统将会在认知度上得到大幅提升。所以，借助CR-V的“势”，是势在必行。

CR-V锐·混动e+的“力”

Honda在其电气化战略中，i-MMD混动技术已经得到了市场认可，也有着非常不错的热度，在东风Honda的产品序列中，已经有了四款混动车型布局。

但这显然不够，不论是双积分的压力，还是自身对节能环保的要求，东风Honda都有深入拓展新能源领域的冲动和强烈愿望。

因此，CR-V锐·混动e+来了。这款车型基于i-MMD混动技术开发，由2.0L发动机+电机组成，系统综合最大功率158kW，传动匹配E-CVT变速箱，每百公里综合油耗仅为1.3L，动力电池为三元锂材料，总容量为16.3kWh，纯电模式下续航里程最高85km。

东风Honda也毫不吝啬对于该项技术的溢美之词，认为锐·混动e+系统完美地继承了锐·混动平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点，具备与纯电动车相同的高扭矩输出所带来的畅快的动力感受，并实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，日常驾驶已经无限接近纯电行驶。

除动力系统的优势外，CR-V锐·混动e+还在最大程度上保证了车内空间的优渥，要知道，当续航里程大幅提升是以增加电池容量为代价，很容易产生一个问题：就是车内空间如何保证？不过，在“MM理念”面前一切都是浮云，CR-V锐·混动e+的电池容量虽扩大了十余倍，但通过扁平化电池组的方法，保证了车内空间的优势。

其实，这些只是在原有CR-V强大产品力基础上的“加法”，诸如HondaSENSING安全超感、第二代HondaCONNECT智导互联系统等新技术，也都毫无保留地运用到了CR-V锐·混动e+上，毕竟，面对市场上琳琅满目的PHEV车型，CR-V锐·混动e+还是需要以最强的实力来说话。