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充电时间延长2倍、续航“里程焦虑”难破 无私桩新能源车主“苦熬”寒冬

时间:2021-01-22 17:50:51来源:贝果财经

“我以为最多续航打八折,没想到直接缩水近一半,如果打开座椅加热等辅助功能,续航也就250公里。”1月10日,一位上海的电动车主陶然(化名)向《中国经营报》记者如上说道。

据陶然表述,其所购买的电动车续航里程是520公里,在低温状况下,续航最多是300公里,相当于是总续航的六折。

实际上,在低温天气下,像陶然一样遇到续航里程“缩水”的电动车主并不在少数。1月13日晚间,在上海浦东新区卓耀路上的一座国家电网汽车充电站内,一位纯电动车主告诉记者,自己在2020年8月入手的电动车,在低温环境下,续航里程要“缩水”近50%。

而在市面上,低温电动车续航里程“缩水”,涉及的车企不仅包括特斯拉、蔚来、爱驰等造车新势力,还包括奇瑞新能源等车企。新能源汽车历经多年发展,续航里程在不断提升,但在低温环境下,电动汽车的实际续航里程与厂家公布的NEDC续航里程相差甚远,里程“缩水”的问题始终困扰着电动车主们。

爱驰汽车相关负责人告诉记者:“以目前电池技术条件,冬季严寒气候条件下纯电动汽车续航里程缩减是固有特性,这是目前市面上纯电动车型共同面对的难题。”

上海玫克生储能科技有限公司首席科学家严晓告诉记者,低温续航里程下降的原因是锂电池温度特性决定的,即低温下锂离子热运动能力下降使其可释放的有效电量下降了,从而导致里程的下降。

续航“缩水”

“没有降温前,我们可以选择直流电快充,充满电也就需要半个小时,现在天气冷,充满就延长了一个小时。除此之外,以前每天只需要充两次电,现在天气冷,掉电严重,一天至少要充三次电。”1月13日晚间,在上海浦东新区的电动出租司机王峰(化名)向记者说道。据其表示,他每天需要驾车行驶三百公里左右。

除去天气冷的因素外,王峰对于厂家宣称的续航里程也持怀疑态度。据其表述,“这辆车的官方续航里程是400公里,目前每天的续航里程只有将近200公里,而且就算是夏天,也只能跑将近300公里,厂家宣称的续航里程有很多是虚的”。

据了解,现在市面上的电动车的续航里程测试,大都是依据NEDC测试方法得出的。而NEDC测试方法是模拟实际驾驶过程中的工况,并不是实际路面测试。

对此,汽车分析师钟师直言道:“NEDC的测试有着标准的前提条件,抛去低温高温的环境,电动车在常温环境下,普通用户能够感受的实际续航里程,也只是厂家宣称的NEDC测试续航里程的7折左右。通过大数据的分析,这已经是大家形成的共识。”

王峰表示,其所在的出租车公司在2020年8月,将燃油车全部换成了新能源车。换车之后的担忧便是里程问题,他表示:“会每次当剩余里程到100公里左右,就不再接单了,会到附近的充电站充电。”

“现在每天停在充电站的时间比之前多了3个多小时,这就相当于损失了近300元。虽然电费比油费便宜,但公司每天多收了50元左右的抽成。”王峰表示,“年初降温到零下5度的时候,还会经常出现充不上电的情况,会自动断电,需要重新连接”。

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